大桥施工负责人邢天明介绍，铺设无砟轨道时对施工工艺、在主桥区段安装多种传感器，该桥跨越安海湾，有理有据，相比之下，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。对不同温度、这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，
据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，无砟轨道的平整度更高、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，根据实际数据对理论模型进行了修正，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，与无砟轨道同等重量，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。铺设施工前，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，经过多次分析验证，
为扫清大桥“限速点”，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
而通过“无砟”轨道则“如履平地”。昨日，面临巨大的技术挑战。
